الاشعارات
التكلفة المرتفعة لامتلاك سيارة كهربائية مقابل السيارات التقليدية تشكل نقطة خلاف بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية. والآن، ينخفض سعر أحد مكونات المركبات الكهربائية الرئيسية، مما يزيد الآمال في أن تتمكن شركات صناعة السيارات من سد الفجوة مع صراعها مع انخفاض الطلب.
وفقاً لمحللي غولدمان ساكس، تشكل البطاريات حوالي ثلث إلى ربع تكلفة إنتاج مركبة كهربائية. وتتوقع الشركة أن يبلغ متوسط التكلفة العالمية لشركات صناعة السيارات للبطاريات في عام 2024 حوالي 115 دولاراً لكل كيلووات ساعة، أي أقل بنحو 23% عن العام الماضي. ومن المتوقع أن تنخفض الأسعار بنسبة 20% أخرى في عام 2025.
من جانبه، أشار الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك مؤخراً إلى أن تكاليف خلايا أيون الليثيوم المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية انخفضت، وهو انعكاس كبير عن "الارتفاع الهائل" أثناء الوباء عندما قدمت شركات تصنيع السيارات "طلبات ضخمة جداً".
وقال ماسك في اجتماع المساهمين للشركة في يونيو إن "موردي خلايا البطاريات زادوا من إمداداتهم، وانخفضت الطلبات من شركات تصنيع السيارات الأخرى".
لقد أثر انخفاض الطلب على سعر الليثيوم. فقد انخفض المعدن الأساسي المستخدم في صنع بطاريات السيارات الكهربائية الحالية بأكثر من 70% خلال العام الماضي.
وقال المؤسس المشارك لشركة بيانات البطاريات والبرمجيات "About:Energy"، كيران أوريغان: "أسعار المواد الخام هي عامل مهم في التكلفة الإجمالية لبطاريات السيارات الكهربائية. ومع انخفاض أسعار البطاريات بسبب التقدم التكنولوجي، أصبحت مساهمة تكاليف المواد الخام أكثر أهمية".
من المؤكد أن البطاريات ليست سوى عامل واحد في تحديد تكلفة المركبات الكهربائية، والتي تشمل كل شيء من البحث والتطوير إلى التجميع والتصنيع. لكنها واحدة من أهم المكونات، حيث تتسابق الصناعة لمواكبة الصين، حيث أصبحت تكلفة امتلاك سيارة كهربائية أرخص بالفعل من السيارة التي تعمل بالبنزين.
قال آلان تاوب، مدير معهد ميشيغان لأبحاث المواد في جامعة ميشيغان، إن صناعة البطاريات قطعت بالفعل شوطاً طويلاً نحو خفض سعر المركبات الكهربائية.
هذا العام، قلصت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة خططها لإطلاق المركبات الكهربائية وسط تراجع الطلب. السعر هو أحد أسباب الحماس الفاتر، جنباً إلى جنب مع قلق المدى وتفضيل المستهلك للسيارات الهجينة.
حاولت شركات السيارات جعل المركبات الكهربائية أرخص للمستهلكين من خلال صفقات التمويل والحوافز النقدية، وفقاً لتقرير في صحيفة وول ستريت جورنال.
ومع ذلك، لم تنخفض الأسعار في الولايات المتحدة بما يكفي لجعل شراء سيارة كهربائية أرخص من شراء سيارة تعمل بالبنزين.
بلغ متوسط تكلفة السيارة الكهربائية 56371 دولاراً في يونيو، مقارنة بسيارات محركات الاحتراق الداخلي عند 48644 دولاراً، وفقاً لشركة الأبحاث "كيلي بلو بوك".
يرجع جزء من سبب التفاوت في الأسعار إلى ميل السائقين في الولايات المتحدة نحو السيارات الأكبر حجماً والتي تتطلب بطاريات أكبر وأكثر تكلفة. هناك أيضاً تأخير بين وقت انخفاض تكاليف البطاريات ووقت دمجها في تسعير المركبات الجديدة.
ويقدر محللو غولدمان ساكس أن نقطة التعادل بين السيارات الكهربائية وسيارات محرك الاحتراق الداخلي، دون احتساب إعانات الدعم الحكومية، ستتحقق في الولايات المتحدة بين عامي 2025 و2026 مع انخفاض أسعار البطاريات بشكل أكبر في العام المقبل. ولا تشمل تكلفة الملكية سعر السيارة الفعلية فحسب، بل تشمل أيضاً شحن الوقود أو البطارية والإصلاحات والصيانة طوال عمر السيارة.
ويبدو أن الجدول الزمني لغولدمان يتزامن مع التعليقات التي أدلى بها إيلون ماسك خلال أحدث مكالمة أرباح للشركة عندما قال "نحن على المسار الصحيح لتقديم طراز أكثر بأسعار معقولة في النصف الأول من العام المقبل".
ومن المرجح أيضاً أن تلعب تخفيضات أسعار الفائدة من قبل بنك الاحتياطي الفيدرالي جنباً إلى جنب مع حوافز الكهرباء الحكومية دوراً في تحفيز الطلب.
